说白了，在 9 月 16 日 - 9 月 30 日拿到车的车主，官方送你个 8000 元现金大礼包。
这让我 9 月 15 日之前提车的车主，内心作何感受？
所以，“ 车主们 ” 又开启了维权模式。
但在发稿前，特斯拉官方并未回应保险补贴一事。
有车主打电话询问特斯拉交付中心补贴 8000 是否属实，特斯拉直营店表示他们也不清楚。
咱先不论补贴这事的真假。不知道大伙发现没有，这电动车车企一降价就有大规模维权，前几天是理想，今天又是特斯拉。
其实回头想想，特斯拉自从 model 3 这车 2019 年 2 月上市以来，大大小小的降价还不少。
尤其是 2020 年特斯拉刚开始国产化那会，进口特斯拉 36.5 万，国产预售价 35 万，结果没过多久，官方降价、购置税减免七七八八一算，售价变成 29.9 万。
更让人生气的是，微博有车主反应自己 9 月 12 号提车时，销售信誓旦旦的说不会降价。
结果车还没捂热一个月，就降价了，狠狠地割了一波车主韭菜。
那凭啥特斯拉说降就降，一降就维权？
以前爷爷辈的丰田大众福特那会，价格也起伏不定，咋就没碰到这隔三差五的维权？
有网友说是特斯拉直营卖车模式的锅，说直营模式卖车没有以前传统车企经销商卖车那种 “ 降价缓冲期 ”。
em... 直营模式是有问题，但主机厂降价涨价自古以来都是想降就降想涨就涨，可没啥 “ 降价缓冲期 ”。
当年沃尔沃清仓 S80L，降价 5.3 万也不是也说降就降，谁给你打打招呼。
那经销商那会咋就没这么多维权呢？咱从以前经销商卖车模式跟直营卖车模式的区别说起。
以前咱买车都是从经销商那买，经销商可以理解成当地代理商，有集团化的也有私营的，其中 4S 店是大伙最熟悉的。
4S 店出钱从主机厂进货，然后拿出来卖。大众、丰田等传统车现在还是这么卖车的。而对于消费者来说，经销商模式最恶心的点是会加价，尤其是一些冷门小众车型。
其中加价最狠的就是丰田，比如大家熟知的加价 30 万买埃尔法，加价 7 万买 supra，威尔法、BRZ 等都或多或少加过价。
这个加价呢，主机厂也无能为力。
说白了，即便是都是卖丰田的，同一个地方相隔几公里的经销商都会有不同的报价，不同的促销模式，这才给了大伙 “ 降价缓冲期 ” 的错觉。
自然而然车主们哪便宜就找哪买，用不着维权。
特斯拉，为了打破汽车行业销售的套路，让消费者收益，模仿库克老爹搞直营模式。
但却隔三差五的降价，全国统一调整，所以被说割韭菜。
说到底，经销商有经销商模式的好，直营也有直营的差。
但话说回来，特斯拉是为了让利消费者搞直营模式，但却总是毫无征兆的降价，搁谁心里都不舒服。总不能车主买车也像炒股一样，时刻把握最前沿的市场行情，猜你是要涨还是要跌？
哎~，你别说，还真有一群人玩起了 “ 炒车 ”，还不只炒特斯拉，极氪 001 ，欧拉这些交付慢的都能炒。
那这车怎么炒呢？
很简单，因为特斯拉降价这事不是第一次干了，自从直营模式开始，价格降了得有十几次。
今年三月，磷酸铁锂等原材料的一波涨价，直接导致了近十几个新能源车型涨价，少则几千，大则几万。
特斯拉的 model 3 和 model Y，就曾在 3 月 10 日到 3 月 17 日之间迎来三次涨价，涨价幅度 1.5 万 -2 万。
而且受疫情影响，特斯拉出现了供不应求的情况。当时 Model 3 大概提车周期是 24 ~ 30 周， Model Y 是 10 ~ 14 周。
除此之外，直营模式买车基本都没现车，用交定金的方式预订，分为小订和大定，小订可退，大定之后不可退，大定一下就开始安排工厂给你造车。黄牛直接转大定订单，比交易现车还方便。
有差价空间，交付又慢，还是订单形式，堪称天时地利人和，于是黄牛们瞅准了时机，把自己手里涨价前的订单加价一两万卖给急于买车的车主。这样，在车还没提到的情况下，黄牛就能白赚一两万。
而且在 “ 赚快钱 ” 的诱惑下，不少准车主和二手车商纷纷变成黄牛，炒起了特斯拉。
巅峰时期黄牛甚至直接冲进特斯拉线下直营店，销售前脚刚跟意向客户聊完，黄牛就上前，说我这有订单，能比直营店早拿到车，而且还比涨价后便宜。
车主肯定选择黄牛啊，又便宜又快。
而且随着上海汽车供应链倍受打击，特斯拉超级工厂面临停产，全球原材料价格还在上涨，不少黄牛预测特斯拉的涨价还将持续。
于是，越来越多的 “ 炒车黄牛 ” 开始下订单，收订单。
根据业内人士的爆料，一个黄牛手里可能同时攒着几十上百个订单。
特斯拉这边的市场部也傻眼了，还以为订单都是真实车主，没想到全是黄牛，这对于自己后期市场评估、产量预估等规划都会带来很大的影响。
所以网传特斯拉跟车主搞了个《 不转卖订单承诺书 》，要用户一年之内不要过户，否则需要交 20% 的违约金、限制车辆超级充电等附加服务。
妄求彻底隔绝黄牛，但貌似也没啥用，直到今年 8 月份，某鱼上收特斯拉订单的依然很多 。
可天有不测风云，特斯拉降价了。
疫情缓解后，上海工厂全面复工，全球汽车供应链体系逐渐平稳。
而特斯拉的超级造车机器，上海超级工厂，第二阶段产线优化已经在 9 月 1 日竣工，开始调试。
特斯拉也在报告中指出，将通过增加工作时长、增加员工数量、提升物料周转频次来实现产能提升。
说白了，特斯拉之后的产能必定暴增，提车周期从原来的几十周，变成几周。
为了提升销量，降价势在必行。
而且这只是个开始，不少业内人士预测，今年 10 月特斯拉将迎来新一波的降价，即便不是明面上降价，也会像现在这样权益释放，保险补贴来实现变相降价，促进销量。
没错，炒车的黄牛们哭了，哭的就像 9 月 16 日 Apple Store 门口的 iPhone 黄牛一样大声。因为官方降价意味着之前屯的订单都会砸在手里。
所以也有博主猜测，这次特斯拉的维权闹事，除了内心实在憋屈的车主以外，不乏一些 “ 赔的底掉 ” 黄牛在背后煽风点火。毕竟他们手里的订单可都是高价收来了。
但归根结底，黄牛之所以有车可炒，跟车企频繁的涨价降价脱不了干系。
直营模式，注定着主机厂定多少钱就卖多少钱，车主们想用最低的价格买到车，就全凭 “ 观察 ”，这自然给了黄牛可乘之机。
但想让车企短时间提高产能，买车就有现车拿这事还很不现实。
所以差评君觉得，主机厂在努力提高产能的前提下，其实更应该做好跟车主的沟通和协调，这也是直营模式的天然优势，能跟用户面对面沟通。
比如尽可能的避免快速的大金额涨幅，一天就有一万甚至几万块的降价，搁谁心里都不舒服。
还有就是加强直营店销售人员的培训，提前告知车主这辆车价格最近会有变动，把风险通知到位。
再不济，降价行为既然已经发生，可以用一些权益来弥补半年或者一个月内提车的老车主，送点充电权益、质保权益、辅助驾驶权益和养护权益等等。
现在的新能源车企不少都是跨界玩家，搞直营也没啥经验。而现在的互联网不比当年，注定着啥事都会被摆在明面上说，所以发挥自己天然的优势跟车主们做好沟通，能给自己造车省下不少麻烦。
最后，希望大家都能买到一辆到手就不会降价的汽车。
