四季度汽车“芯片荒”有望缓解

生产端受到制约

汽车芯片短缺状况愈演愈烈。尤其是8月中旬以来，受马来西亚芯片封测端产能影响，全球汽车行业遭遇停产和减产的压力。

康松林认为，“芯片荒”有望在今年第四季度开始缓解，但“结构性”需求问题将影响2022年汽车产业。

根据蔚来公布的交付信息显示，蔚来8月交付智能电动汽车5880辆。蔚来相关负责人向中国证券报记者表示，疫情导致蔚来个别零部件供应严重受限，生产端受到制约，影响了当月交付量。目前芯片供应仍存在较大不确定性，供应链团队正与博世和意法半导体沟通解决芯片供应问题，同时继续寻求芯片资源，进行战略备货。

据蔚来测算，8月份疫情影响了蔚来约2000辆至3000辆的产量。蔚来将第三季度的交付量预期从23000辆-25000辆下调至22500辆-23500辆。

据AutoForecastSolutions统计，截至8月9日，全球范围因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆。预计2021年全球汽车减产或超过700万辆。

从销售端看，广汽传祺某4S店销售经理张峰（化名）近日告诉中国证券报记者，“整个行业都缺芯片，库存不充沛。新车订货至少一个半月才能提车。”预计车市“金九银十”不会有过多优惠，有的车比去年会贵两三万元。

实施强链补链行动

受汽车芯片短缺等因素影响，汽车市场产销量连续三个月下滑。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华对中国证券报记者表示，芯片短缺或造成8月份国内汽车市场减产50万辆至70万辆。三、四季度汽车销量同比负增长是大概率事件，但全年累计销量会高于去年。中汽协此前预测，2021年汽车总销量为2700万辆左右，同比增长6.7%。

中信证券汽车行业分析师预计，9月中上旬行业仍有一定的排产压力，但中下旬起行业排产有望恢复至较理想的水平。预计第三季度乘用车销量环比下滑7%左右，但为全年最差表现，第四季度起将逐月改善。当前终端需求旺盛，库存维持低位，看好终端需求释放带来的行业性机会。

对于如何解决芯片短缺问题，工业和信息化部副部长辛国斌近日表示，补齐产业短板，提升全产业链水平，实施强链补链行动。加快车用芯片、操作系统等研发和产业化，引导企业优化供应链布局，提高产业链稳定安全水平和竞争力。