取而代之的,是 Google Assistant 驾驶模式(Google Assistant Driving Mode)。
Android 12 不再支持 Android Auto
外媒 XDA 在上周四发表的一篇文章中称,近日一些Google用户在打开 Android Auto 手机应用时,发现其无法正常运行,并弹出 “Android Auto 现在仅适用于汽车屏幕” 的提醒通知。
截止目前为止,该通知提醒只出现在运行 Android 12 的 Pixel 手机上,如果用一部装有 Android 12 系统的新 Pixel,在 Google 应用商店下载这一软件,还会被标记为 “不兼容”,这表明 Android Auto 可能只是针对特定的用户停止服务。
随后,Google 回应确认,适用于手机屏幕的 Android Auto 确实会随着 Android 12 的发布而关闭,Android 12 版本及以上的用户将无法继续享有该体验,但在使用旧版操作系统的用户依然能够正常运行该应用。
此外,Google Assistant 驾驶模式将成为 Android 12 手机的内置驾驶模式。
Google 的完整声明如下:
Google Assistant 驾驶模式(Google Assistant Driving Mode)是我们对移动驾驶体验的更新升级。对于在车辆中使用 Android Auto 的用户而言,Android Auto 的体验不会消失。对于在手机中使用 Android Auto 应用程序的用户而言,将转换为 Google Assistant 驾驶模式。从 Android 12 开始,Google Assistant 驾驶模式将成为于移动设备的内置驾驶模式。
存在感不高的 Android Auto
Android Auto 是 Google 推出的专为汽车设计的 Android 功能,它于 Google 2014 年的 I/O 大会上首次亮相,公开叫板苹果的 CarPlay。
通过 Android Auto,Google 希望通过这一功能将手机连接到与其兼容的汽车,帮助驾驶员通过语音实现汽车屏幕与手机应用程序的交互,无论是导航、听音乐,还是电话短信,都更加省时省力。
简而言之,Google 要开发一套基于 Android 的车机系统,希望借此进入汽车市场,解决传统汽车系统难用的问题,同时借机扩大自己的智能手机业务。
一年之后,该系统搭载现代索纳塔 2015 款汽车上成功量产。
当时有外媒评价称,如果习惯使用 Google 地图,其车载导航将同预期的一致,不过也有人认为同 Google 旗下另一款导航应用 Wave 相比,该装置提供的最新交通信息不够多,播报也不够及时。
不过,2015 年的 Google I/O 大会对 Android Auto 只字未提;一直到 2016 年,Google 才又在 I/O 大会的末尾,用几分钟时间介绍了 Android Auto 的一些升级。
这次升级主要包括三个方面:
然而,此后三年,随着 Google Asssitant 的问世和不断发展,Google 似乎越来越专注于将驾驶体验带到 Google Assistant。
2019 年,Google 对外公布了 Google Assistant Driving Mode,同时表示将把 Android Auto 重新设计的精力全部放在汽车上,手机上的 Android Auto 不会进一步更新——此时,Android Auto 已经呈现出在手机上停止服务的迹象。
手机车机互联,未来在哪里?
事实上,在车载移动互联系统领域,除了 Google 和苹果,国内的 HBAT 也有相关解决方案,比如说阿里的斑马智行、百度的 CarLife 和 Apollo、腾讯的 AI in Car 以及华为的 HMS for Car。
不过,车联网解决方案尤其是类似于 Google Android Auto 的手机映射方案,发展至今已有将近十年的发展历史,但并未取得良好的市场反响,业内人士常常将其视为建设车联网的一种过渡方案。
手机映射方案确实存在一些问题,例如,车机系统的开发实时性和生态延展性无法与手机匹敌,手机应用迭代速度太快,车机需要花费大量的时间和精力才能跟上手机。
此外,出于安全的考虑,汽车厂商不太愿意为第三方开放太多数据,也不愿意将软件控制权交给手机厂商,这也是实现手机车机互联的主要障碍。
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