Schultze的观点很有意思,他说马自达考虑的是包含制造、能源消耗过程在内的所有碳足迹。如果配备像特斯拉那样的动辄90kWh的电池组,那么实际打造一款车的二氧化碳排放量会更高。
Schultze表示,35.5KWh电池组的MX-30是出于环境保护角度的合理容量选择,即便是在行驶10万英里后更换一套新的电池组,总的碳排放依然比汽油版马自达3要少。
当然,Schultze的言论也遭到批评,即马自达将工厂和发电环节减排的不给力让消费者共摊,这种思路非常危险,也对企业品牌不利。
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