头部人工智能公司的收缩时刻 地平线的裁员罗生门

地平线于2015年成立，是国内最早的AI芯片的先行者。目前已成功流片量产了面向智能驾驶的“征程”系列处理器和专注于AIoT的“旭日”系列处理器。其创始人是在业界具有相当影响力的前百度研究院副院长，深度学习实验室主任余凯。含着金钥匙出生的地平线，成立之初就得到英特尔和台积电等芯片行业巨头的鼎力相助。

“超越一个又一个的地平线，在前行的道路上永不满足”，这是余凯为公司取名为“地平线”的原因。但如今看来，在超越地平线之前，首先更需要翻过眼前的群山——事实上，“裁员”风波最早从今年上半年就已经显现端倪。

裁员罗生门

根据脉脉的爆料，从今年4-5月开始，在地平线拿到offer即将入职的应届生需强制和公司签下《两年服务协议》，一方面不签署条约则面临错过春招无法入职的处境，另一方面提前解除合约又将面临10万元违约金的赔偿。与此同时，地平线还开始针对不同部门人员进行“优化工作”。

然而仅仅在这之前的一个月，地平线刚刚迎来公司成立来最为高光的时刻——2019年2月27日，地平线宣布获得近6亿美元B轮融资，由SK中国、SK Hynix以及数家中国一线汽车集团（与旗下基金）联合领投。本轮融资后，地平线估值达30亿美金，成为全球估值最高的AI芯片公司。

就这样，在外部的一片褒奖声中，地平线却对内“业务聚焦，部门瘦身”，开始了战略收缩。

有曾就职于地平线的知情人士向搜狐科技证实，“今年以来公司内部确实一直在调整”，“去年最多大概1900（人）的样子，现在据说也就1400号人吧。”以数据来看，一年过去，地平线人员收缩的比例高达25%-30%。

有员工表示总人数应该更低，大概在1300人。这并非“裁员”的终点，在此基础上恐怕还要大面积收缩——“30%-50%的优化指标”“目标员工降到600（人）”，为了强调这并非耸人听闻，部分匿名员工在脉脉上强调“可靠消息”“绝对可靠”“不夸张”“稳稳的”。

有知情人士则向搜狐科技称“这些也并不能全算在‘裁员’头上，有被‘优化’的，也有被挖的，还有自己走（离职）的。”

记者了解到，地平线共有北京、上海、南京、厦门、深圳五个办公区。这其中，厦门分部几十号人已经被全员出清；北京总部之外，拥有大量技术和研发人员的南京分部也成为重点“受灾区”，坊间流传着从裁员200人到“一锅端”的多个版本。

有接近地平线的相关人士向搜狐科技表示，“以南京（分部）为例：工程院好像早就变动了，云平台也在变动，研究院也有裁员的，不产出的业务和部门都是靠边站的了。”

一部分仍在地平线南京分部就职的员工则向记者驳斥了这些说法：“是有优化走人，但这也传得太离谱了”，“我在南京待得好好的，从来没听说过裁员”。

记者据多方消息了解到，南京分部中南京研究院的裁员板上钉钉，公司HR为这部分被裁员工开出了n+1的补偿条件。留下的员工似乎也未能感到侥幸——有发帖称，留下的员工一部分转入产品线，或有可能明年转外包。

“早该业务聚焦了”，关于裁员，曾就职于地平线的员工向搜狐科技如此评价。

“早该业务聚焦”

从地平线的官网来看，地平线对外宣传的业务主要分为两大方面：智能驾驶和AIoT。智能驾驶部分，地平线依托自研的自研计算平台与产品矩阵，提供从L2到L4级的智能驾驶解决方案，包括自动驾驶、视觉感知、辅助驾驶（ADAS）等解决方案，已量产国内首款车规级AI芯片“征程二代”；AIoT部分，地平线依托计算机视觉技术，已推出“旭日二代”边缘AI芯片，提供智能摄像头、智能商业、智能教育、智慧工地、智慧安防等解决方案。

18年10月，正值“中兴事件”的余波，国内“痛定思痛、大力发展国产芯片产业”的呼声一浪高过一浪。彼时，地平线发布了基于其AI芯片的未来城市解决方案，这些方案涵盖智慧城市管理、智慧商业管理、智能安防、智能道路、智能水务等12种场景。CEO余凯信心满满地表示“目前最重要的任务是打造生态，从技术落到生态，让广大的厂商迅速用上。”

可一年之后，这个“最重要的任务”基本上已经宣布搁浅。

地平线内部员工向搜狐科技表示，“裁员是要业务聚焦，目前公司的方向是专注做auto（这里指汽车相关）了”。

前员工称，在公司内部的高层会议上，“Kai（指余凯）会说很多毛主席语录，没什么市场战略眼光。他多次提到‘筑巢引凤’这种话，觉得自己的芯片、工具链算法足够好就有了客户了”，不过该前员工同时表示“从技术和资源角度讲他是完美的”——这似乎能解释地平线为什么从诞生之初就备受青睐，也能解释为什么如今却又不得不走向战略聚焦。

“（人工智能）行业的现状不就是这样？谁掌握了场景、谁就掌握了数据、谁就掌握了主动权。（他）从一开始就没做好跪着赚钱的准备”，某人工智能行业从业者如此评价。

18年初，余凯对于赚钱的态度还是“如果现在盈利了，说明我们没有未来”，现在也无法免俗地和其他初创公司一样，开始向赚钱、向盈利的方向倾斜。

目前，“车载”是地平线最为赚钱的业务。有员工告诉搜狐科技，“这部分收入大概能占到总收入的8-9成”。“车载”是一个大的概念，集成了 ADAS（辅助驾驶）、DMS（驾驶员监控）、车联网等解决方案。

从对外宣传来看，2018年，地平线收入过亿元，2019年全年收入预计也是“亿元级别”。 地平线的合作伙伴有奥迪、博世、上汽、广汽、比亚迪等厂商，今年以来签了上千台的自动驾驶计算平台订单。

据搜狐科技掌握的消息，地平线的车载解决方案虽然合作的都是国内一线车企，甚至今年还出海拿下了Robotaxi的订单，但“今年国内汽车行业整体也不景气，加上融资的6亿美元还得维持长期烧下去”，也是余凯选择“把钱用在刀刃上，让不产出的业务部门靠边站”的原因。

但即使再艰难，地平线也不会放弃“车规级芯片”的研发投入，“毕竟不做这个就撑不起这么大的市值了”，某知情人士告诉搜狐科技。

“车规级芯片”是芯片行业的珠穆朗玛，前上汽总工程师程惊雷曾在公开演讲中表示，“目前还没有一个解决方案能满足所有要求。虽然有人工智能企业发布了芯片，但还是Demo（样片）阶段。目前全世界自动驾驶Demo中，即便只有L3级，芯片功耗也不能满足尺寸要求。”

地平线在成立之初，余凯定下的愿景为“人工智能时代的英特尔”。对地平线而言，重新聚焦auto，在目前的行业环境下，或许是其实现这一愿景的最优选。