我国首批新能源汽车电池迎退役潮 电池回收成难题

相关报告显示，目前我国首批新能源汽车上的动力电池，已经全面迎来退役浪潮。

数据显示，我国2020年退役动力电池累计超过20万吨，而在未来5年内，这一数字将会增加到80万吨。

不过，动力电池不同于其它物体，其本身原材料和制造工艺决定，电池退役后随意乱扔，没有科学回收的话，会给生态环境造成巨大的灾难。

专家表示一块20克的手机电池可使1平方公里的土地被污染50年左右，更大更重的电动汽车动力电池，内含镍、钴、锰等重金属。

电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，可能对环境带来更大的威胁。

因而，动力电池需要专门的企业进行回收。企业回收后，通过对电池形态、性能等进行评估检测，并在此基础上进行相应的重整处理后，可以将其用于对电池性能要求不高的其他场景，常见的有电网储能、低速电动车等。

对于已无法降级继续使用的动力电池，将电池模组进行精细拆分，随后投入极片破碎装置，再从中提取镍、钴、锂等金属材料，制成碳酸锂等产品，可再次用于新电池生产，实现资源循环利用。

但是，正规回收企业，目前也处于报废电池不够“吃”的状态，回收动力电池的成本要高于其投资建厂、购置设备、培训相关人员的费用。

对此，行业人士表示，他们在投资建设动力电池回收厂房时，需要投入成百上千万的成本。

而一些不合规的小企业，没有购置多余设备，直接在露天场地开拆后，机器暴力粉碎后提取相关金属。所以，在电池回收成本上竞争不过这些企业。

但是即便如此，车主在处理车辆报废电池时，也是相当无奈，即便是外面的电池回收小作坊，也只给出了100块钱一度电（千瓦时）的价格，虽然能够超出4S店的报价，但也与车主的购置成本之间差距过大。

按照一辆车50kWh的动力电池容量来看，废旧退役电池的回收费用，仅在5千元上下，但如果要想自费更换电池的话，价格往往数万元。