重新定义超跑轻量化：Gordon Murray发布T.50s“尼基·劳达”赛车

它的轰鸣声、自然吸气、654马力输出功率的CosworthV12是一个伟大的奇迹，其转速高达12100转并在这个过程中创造了各种纪录。

而它的空气动力学更加非凡，其中包括一个巨大的车底风扇。这是Murray向他在F1中最著名的时刻致敬：在F1 1978赛季推出的Brabham BT46B“粉丝车”。

在BT46B的第一场也是唯一一场比赛中，车手尼基·劳达开着它绕过了无助的马里奥·安德烈蒂驾驶的莲花(Lotus)赛车并以30秒的成绩赢得了比赛。由于F1围场对设计的不满，Brabham在比赛后收回了这款“粉丝车”，这款概念车也被禁止继续向前发展。

今天（当地时间2月22日）是劳达的冥诞，为此，Gordon Murray Automotive发布了一款T.50s“Niki Lauda（尼基·劳达）”以纪念这位已故传奇车手。跟T.50并行开发的这款超跑远不只是一个空舱和一个巨大的尾翼。Murray表示，这款车的数百个部件都被进行了改造，它将只打造25辆。

据了解，这款超跑的整体数据比人们预期的还要疯狂：车身重量减轻了近15%，将至852公斤；输出功率可达725马力，在车舱上方有一个巨大的冲压进气口和一个可直接穿过的排气口，这将使这个女妖般的引擎的尖叫声变得更大。

下压力高达1500公斤--几乎是车身重量的两倍。Murray表示，他和GMA车队曾一度让这款车的重量超过了1900公斤，但为了让赛车更容易操控他们下调了这个数字。

尾翼通过一个大鳍跟车顶相连，这增加了偏航稳定性并有助于推动汽车进入高速转弯。车身侧边配备了一些巨大的新进气侧口，加上前轮后面的挡风板、更大的分流器及轮拱通风口和刹车冷却进气。

车舱内虽进行了一些削减，但保留了四点比赛安全带和小型碳方向盘。另外它保持了跟T.50和迈凯轮F1相同的三座位布局，驾驶员坐在前排中间位置以获得卓越的可视性和驾驶体验，而乘客则坐在后排。

一个由老式翻转开关组成的垂直面板可以让驾驶者接触到为数不多的可用设备，但为数不多并且它们都非常专注于赛道。一个小屏幕将提供基本信息，包括速度、转速、齿轮位置、设置、遥测、圈速、轮胎压力、重力读数和来自一个内置摄像头的视频。

Murray将跑车设计得尽可能得人性化，他表示他想让它成为人们可以在赛道上享受但不需要维修队的东西。不过每辆车将预备全套工具并提供赛道指导、底盘和空气动力学设置以及一整天的课程。

T.50被认为是粉丝们的终极粉丝车，并且Murray并不认为它很快就会被PK下去。“随着汽车工业的发展，很难想象还会有另一款像这样的汽车。尤其是没有一款配备中央驾驶位置和一台高转速自然吸气V12引擎的，它是如此得轻。我相信它将继续定义它的时代，”Murray说道。